揭秘国内最名不副实的车型TOP10

  不知道大家都是从哪些渠道来了解一辆车的呢？广告？汽车论坛？车主口碑？相信每个人在买车的时候会从方方面面去考察一辆车，这之中车企的宣传其实也算是很大的一个影响因素，当然，没有哪家车企会宣传自己车型的缺点，肯定都在夸自己旗下的车型，好寻找更多能吸引消费的人的卖点，可这些宣传都是完完全全真实的吗？这可不一定，所以今天小编就来给大家盘点一下那些名不副实的车型Top10吧~

  说实话如果smart抱得不是戴姆勒的大腿的话，根本就不会有那么高的销量。其实smart本身和戴姆勒在技术渊源上很难扯上多大的关系：汽油版发动机用的是三菱的3A21三缸发动机，变速箱更是使用AMT半自动变速器。首先如此奇葩的变速箱让其在停车时，也需要踩油门才能顺利的进入车位，而且其停车时巨大的噪音让人难以相信这是一辆三缸的小排量汽车。虽然号称节能环保的先锋，可是其超小排量的发动机，市区百公里油耗还是在10左右徘徊。还有那令人堪忧的质量和售后服务，先不说其堪比电瓶车轮毂的“轮毂门”，单说其和MB其他车系保持高度一致的高昂保养和维修费用也不是一辆微型车车主负担得起的。最后，说说号称世界上最安全的微型车美誉吧，你们觉得Swatch玩具手表和普通机械表，那个带在手上更坚固呢？结果不言而喻。也许有些车主会反驳说更多的时候考虑了停车的问题，那小编要反问一句，同等条件下我们为啥不买更小更便宜质量更可靠的小贵族呢？

  锐志这款车，能够入选榜单的第二名，也许各位有点意外，是啊，不到20万的价格能买到一台V6发动机加6AT组合的B级车，如何能谈得上名不副实呢？要怪就怪丰田的营销，在日本国内其原型车MARK X一直以来都被打造成一台温馨无比的中级家用车，而自打一进入国内，无论是邀请美女车手上演场地大漂移，还是4S店中那无比醒目的同级别车百公里加速成绩大比拼榜单，无一例外的在向更低年龄段的客户抛出了橄榄枝，其后果可想而已，一大帮稚气未脱，“一头黄毛”的“赛车手”成为了其车主，好像后驱成了唯一的神线系，一夜之间在各大汽车论坛，锐志成了神车，好似是一辆V6加后驱的超跑，一些车主像是开着其B6大马力后驱超跑在路上招摇过世，殊不知锐志其本质还是一辆以舒适见长的家用车，究其名不副实的原因，厂商难辞其咎，也有部分车主更是一腔热血上脑，痴心妄想啊。

  其实这款车的名不副实指数，都排的上是最高的了，为何排在第八呢，还是考虑其本身不错的品质和相对厚道的配置。其实这款车最大的毛病不是车，也不是开车的人，而是厂家莫名其妙的定价。在日本国内其Alphard和HONDA的ELYSION属于一个级别最有力的竞争对手，两个车型无论实在做工品质，甚至是配置和外形都非常接近。而到了国内之后两辆车的价格，居然是因为东风本田引进了ELYSION而产生了天差地别的巨大差异，能这么说，60万元的起价让很多Alphard的准车主几乎能购买两台顶配的ELYSION..........“进口车”和这等名不副实的定价实在让客户只能对Alphard望而却步。

  说到昂克拉，大家不得不想到的就是那句广告词，要年轻就去SUV。广告词不假，可惜这车和SUV是八竿子打不着的关系。作为一款用小型车平台打造起来的CROSS车型，上海通用打死不认，非要说它是紧凑级SUV...不过回头来看，cross polo那惨淡的销量和SUV一系列车型的高歌猛进，上海通用给其如此定位也就不难理解了。不过就市场反应来看，大部分车主还是接受了紧凑级SUV的定位，多得还是对其小型车空间的诟病。昂克拉的名不副实在于车型市场定位，厂商生搬硬套，甚至不惜使用创造性名词解释来模糊车型概念。其实错不在于厂商，恰恰在于天朝奇葩的市场和消费的人不成熟的消费理念，小编觉得，只要咱们的汽车消费者一日不成熟，这种狸猫换太子式——对车型概念的偷梁换柱就永远都不可能停止。

  指南者的上榜也在小编的意料之中，诚然美国车企为了细分市场和产品线对于换标事业那一直是孜孜不倦，但是今天要说的确实国内大部分进口车主所存在的一个通病，“品牌控”为何需要拿指南者来说典型呢？首先我们来说说这款车，这款车源自当年克莱斯勒和三菱联合开发的GS CUV平台，相信我们大家对这个CUV平台另一个车型老款欧蓝德已经是很熟悉了，但是如今的欧蓝德不仅仅是外观改头换面，发动机变速箱和相关的配置也已经是日新月异，而反观这辆指南者，发动机依旧在使用那款当年克莱斯勒和三菱以及现代一同打造联合发动机计划的那款老2.4dvvt。而变速箱也是一成不变还是那个熟悉的6速cvt，改变的只有那个越来越像大切诺基的外壳。然而后来克莱斯勒并不满足两款车共享一个平台，相继在旗下品牌道奇，甚至是再被菲亚特并购后换标菲亚特标再次推出了同平台兄弟车型，一个三菱的CUV平台多次被披上了美国车，意大利车的外衣和光环。指南者和其克莱斯勒几大兄弟车型名不副实就名不副实在其品牌，然而事实是，国内大部分的消费者，特别是进口车消费者，依旧存在着品牌控的通病。简单来说他们依旧认为买车品牌还是第一位的，即便是同平台甚至是同一家厂代工生产的整车产品几乎不存在什么差异，他们也愿意为了一个商标多掏钱，哪怕那个车型技术再老质量再不济。小编觉得套用JEEP广告中的一句话作为总结很合适：不是每一辆JEEP都叫JEEP..........更不是每一辆三菱都叫三菱。

  说实线L上榜实在是有点冤，不过如果不上那前面那些车更冤......C4L是PSA联合东风推出的一款紧凑级的家轿，自上市后一直吸引着火力，如果是因为给力的配置和出色的外形也就算了，而真正的原因居然是因为一个有点“2到家”的广告创意，C4L主推PSA和BMW联合开发的1.6THP涡轮增压发动机，怎么说呢，这款发动机其实在BMW和mini相关车型也有使用，算不上陌生，变速箱方面更是破天荒的配置一台爱信的6AT自动变速箱，要知道想让法系车低下那高贵的头颅，屈尊中国客户那真是.......不管怎么说，虽然16W起的售价不怎么亲民，但是其内饰优良的做工，厚道的配置，以及出身名门的动力组合，让这款车怎么都和名不副实这个词搭不上边。然而一个看似没什么问题，却又耐人寻味的一个广告创意彻底颠覆了大家对其的看法。赢你一秒算我输，东方雪铁龙的广告策划部推出了一系列三观尽毁式的广告以及活动：100米加速比赛，推背创意广告。这些莫名其妙，生搬硬套，全程充满逻辑漏洞的广告创意就这样铺天盖地的袭来。100米加速赛，你没有看错，是100米加速，不是0-100也不是0-60还不是四分之一英里更不是半英里，而是史无前例的的100米加速啊.............广大车主都表示不服，于是乎从SMART到F150，从翼神到EVO，甚至F430，GTR R35纷纷上阵，一较高下，结果呢C4L不但把那些豪车名车性能车，虐个酣畅淋漓，甚至是同级别的翼神高尔夫福克斯都斩落马下，脑残的创意，脑残的组织，脑残的广告，C4L于是乎莫名其妙的火了，同时也被人扣上了新时代的神车标志，小编在这里很想问一下东风雪铁龙的广告策划部甚至外包广告公司。有C4L车主会因为那些无聊的百米加速和贴背感而为了16万买单？C4L的名不副实是其广告宣传的名不副实，其实错不在车也不在车厂，但同时也折射出中国广告行业的低水平，急躁，和无下限.........

  没错它叫速腾，是新版的速腾，而国外叫他捷达MK6，老速腾当年在08上市之初，可谓是震动了整个A级车市场，ESP，TSI，DSG，空腔注蜡，激光焊接，这些当年大多数人听都没听到过的新概念名词，帮助速腾迅速确立了国内A级三厢车标杆的地位，可惜市场往往是残酷的，标准轴距那毫无优势的后排空间，复杂而成本又高又占用后备箱空间的多连杆后悬挂，就注定了在中国市场的命运，叫好不叫座也成了老速腾一直以来的一个遗憾，于是后来一汽大众推出了它的后续车型，新速腾，为了迎合国内市场，它的轴距被拉长了，后排的腿部空间充裕了，外形也变得新颖而时尚，更重要的是家族里套娃战术完美的应用：后悬挂更是用一根简单的扭力梁代替了原来那套多连杆悬挂。曾经的运动型家轿彻底沦为了中国特色拉长的舒适型家轿，其实新速腾做得也没有错，为了给新速腾GLI让出足够的提升空间，它必须减配，只是没想到它会减配的如此直接，如此彻底，发动机舱盖支撑杆，后备箱液压撑杆等等等等，一系列你看不到的配置都减了。一汽大众也知道投国内市场所好，相应在你看得到的地方，什么导航啊，一键驻车啊，日行灯啊，都给你增配。于是乎顺应市场潮流的一汽大众，尝到了甜头，新速腾卖得那个火热啊，人们不惜加价买装潢，花远远比当年买一辆老速腾要多的多的钱，仅仅为了更早一步提车..........也许一汽大众减配和改款也事出无奈，但正因如此，就必须得说新速腾的转型是中国市场的悲哀，更是国内一些车主不成熟用车观念的悲哀，新速腾的名不副实是与那曾经笼罩在捷达MK3（宝来)和速腾身上的”驾驶者之车“的光环格格不入，但也许我们还能在新速腾GLI上多少找回一些当年的感动吧。

  说到极光，大家先来看看官方宣传的只言片语：“揽胜极光设计大胆而紧凑，采用了最新的材料和技术，这使它成为有史以来最高效的路虎汽车。”最新的材料最新的技术。发动机来自与福特，变速箱来自爱信。四驱系统和底盘来自神行者......这就是极光标榜的最新技术，而我们看最新的材料。诶？怎么看不到呢？难道最新的材料就是传说中皇帝的新衣，不是聪明人看不见？

  看看图中这凌乱的线束毫无保护的排在地板上，甚至连电工胶布都没有缠绕，更别提绝缘保护了，最要命的是这样的一种情况居然是出现在经常标榜其涉水性能和通过性的SUV上，一辆售价高达60万元的所谓“豪华品牌”的SUV在车型上做工和用料居然如此不堪，也难怪拆车节目将其列为年度最名不副实车型，极光的名不副实是其做工和品质与其标榜的豪华品牌格格不入，这也难怪近年来路虎车的投诉率居高不下。一句话总结就是：豪华品牌并不意味着优秀的品质。

  当年大家引进DQ系列DSG双离合变速器时，宣传其优点为：换挡迅速，平顺，省油，技术先进。可事到如今相信再也不会有人会对这款干式双离合抱有如此的好感吧，脱档，顿挫，动力突然丧失，急加速，死亡闪烁。如此多的故障会同时出现在一款变速箱产品上也是汽车制造史上也是实属罕见，究其原因，无非是设计散热参考量不足，离合片半联动时间过长，直接引发变速箱温度过高，变速箱程序为保护离合片和变速箱自动采取当机的自救行为。当年多多少少的DSG故障车主，为了修好变速器而进了N次的修理车间，每次得到的答案都是，这是正常现象，终于大众发现返修比率实在是太高，提出了软件升级的处理方法，于是乎车主们带着为了限制换挡频率而在低档位下顿挫感明显的DQ200回家了，得到是大众拒绝召回，以及作为补救宣布DQ200终身延保的消息。而在之前的315晚会上，DSG问题终于被央视曝光，迫于无奈和外界的压力，大众才在极不情愿的情况下宣布“主动召回”。而DSG问题能不能得到真正意义上的解决.......我们依然无从考证。DQ200变速器的名不副实是大众对其品牌忠诚度很高，所以出这类问题就会有一种被背弃的感觉，这也让我们车主更清晰的意识到，在制造成本和车主用车舒适性之间出现矛盾时，车企往往还是会选择降低成本。

  小编拿这个来作为该榜的终结者，绝不是糊弄人哟~雷克萨斯经销商敢拿出这样的服务，也说明其对品牌产品的质量底气十足，但同时我们也发现，想开坏一辆雷克萨斯还真的需要一点运气和技术，不是在给雷克萨斯打什么广告，而且小编真心觉得此类服务，噱头远大于实际意思，最基本的保养和几乎不会坏的汽车产品.........这几乎是名利双收啊！既打消了客户的疑虑又让核心客户紧紧绑在了雷克萨斯经销商所提供的服务上。一句话，雷克萨斯的经销商所提供的”名不副实“的终身服务，是依靠其品牌强大的技术后盾和优良严谨的做工，这才造就了高品质的产品。不是每一家汽车企业的经销商都敢于提出如此“名不副实”的服务。不过像雷克萨斯这样的”名不副实“我们仍旧是很欢迎哒~

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